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      1月17日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)下跌3.86%，報(bào)收于974點(diǎn)，跌破千點(diǎn)整數(shù)關(guān)口，并創(chuàng)下2009年2月來(lái)的新低。而就在上個(gè)月，BDI指數(shù)曾一度逼近2000點(diǎn)。

      今年鐵礦石需求將創(chuàng)十年新低 此番急跌一方面是包括中國(guó)在內(nèi)的亞洲市場(chǎng)新年假期臨近，市場(chǎng)需求清淡令運(yùn)費(fèi)嚴(yán)重承壓以及澳大利亞南部港口遭遇颶風(fēng)災(zāi)害。其實(shí)無(wú)論漲跌，業(yè)內(nèi)始終對(duì)干散貨市場(chǎng)抱著悲觀情緒：世界主要經(jīng)濟(jì)體面臨經(jīng)濟(jì)衰退，對(duì)于鐵礦石等大宗資源性商品的需求增幅降緩，對(duì)于這個(gè)原本就僧多粥少的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。

      據(jù)報(bào)道，近期襲擊澳大利亞南部的颶風(fēng)是造成BDI指數(shù)短期急跌的一大元兇，颶風(fēng)致使澳大利亞重要的大型鐵礦石港口黑德蘭港口、丹皮爾港口被迫關(guān)閉，而力拓每年從這兩個(gè)港口運(yùn)輸約2.25億噸貨物。 此外，根據(jù)“我的鋼鐵網(wǎng)”等機(jī)構(gòu)監(jiān)測(cè)分析，去年四季度鋼價(jià)暴跌后，我國(guó)鋼廠紛紛減產(chǎn)。盡管去年12月份處于節(jié)前補(bǔ)庫(kù)存階段，但由于中國(guó)鋼廠采用低庫(kù)存采購(gòu)模式，造成鐵礦石價(jià)格下行，成交不暢，港口庫(kù)存進(jìn)一步高企。目前我國(guó)港口鐵礦石庫(kù)存9564萬(wàn)噸，較去年同期大幅上升23.9%。再加上距離農(nóng)歷新年僅有1周左右的時(shí)間，市場(chǎng)需求更趨冷清。 

     市場(chǎng)普遍認(rèn)為，隨著今年世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展充滿不確定性，今年全球鐵礦石需求同比增長(zhǎng)率可能僅為2.5%，將落至近10年來(lái)增速最低點(diǎn)。 BDI指數(shù)前景堪憂 回顧近1年來(lái)的BDI走勢(shì)可發(fā)現(xiàn)，去年同期受到澳大利亞?wèn)|北部洪水災(zāi)害影響，BDI指數(shù)也曾一度在1000點(diǎn)上方徘徊，不過(guò)去年8月開(kāi)始，BDI指數(shù)在長(zhǎng)期不被看好的情況下走出了一波反彈行情，10月份時(shí)一度站上2000點(diǎn)大關(guān)。即便就在1個(gè)月前，BDI指數(shù)還曾到過(guò)1930點(diǎn)。但1個(gè)多月后，BDI指數(shù)卻已跌破千點(diǎn)。

      通過(guò)三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，以運(yùn)輸鐵礦石、煤炭等商品為主的海岬型船依然是左右市場(chǎng)的主要力量。去年12月12日，BCI(海岬型船)指數(shù)攀升至年內(nèi)最高點(diǎn)3725點(diǎn)后便一路下跌，而到今年1月16日，該指數(shù)僅報(bào)收于1681點(diǎn)，降幅達(dá)到52.9%。 海通證券報(bào)告認(rèn)為，2012年我國(guó)鐵礦石進(jìn)口量估計(jì)在7-7.2億噸，進(jìn)口增速將大幅放緩。同時(shí)，鐵礦石主要供給方之一的巴西淡水河谷有35條VLOC(巨型鐵礦石運(yùn)輸船)2011年底開(kāi)始陸續(xù)下水，2012-2013年間將全部交付，這也使BDI指數(shù)的前景更加堪憂。根據(jù)中國(guó)船東協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，淡水河谷船隊(duì)如果全部投入營(yíng)運(yùn)，運(yùn)力將達(dá)到1400萬(wàn)噸，這會(huì)對(duì)已經(jīng)面臨運(yùn)力過(guò)剩困境的中國(guó)船東利益造成更巨大威脅